Фото Вани на Амуре, 2009 год: 

Его курс называется Ocean Graduate – построенный по программе Royal Yachting Association (RYA) Yachtmaster Ocean и ещё Standards of Training Certification and Watchkeeping (STCW95). С начала Апреля по конец Августа 2011 года, первый  русский студент UKSA по этой программе, вместе со своими новыми друзьями, будет не только обходить Европу в семибальные штормы, прикладывая мачту на воду, но и обновлять свой блог http://oceangraduate.blogspot.com

Подписывайтесь и следите за обучением Ивана!

(Снято с Онеги, Чемпионат Санкт-Петербурга)

Ночная гонка под спинакерами (Гогланд-Рейс)

За фотографии спасибо Александру Васильеву.

Также, кто ещё не знает, на Амуре теперь… новый… в масле… настоящий… двигатель Beta16 фирмы Betamarine :

Отдельная благодарность за огромную поддержку Амура, без которой не мыслима была бы покупка данного двигателя, выражается депутату Моргаеву Алексею Эдуардовичу.

.ISO файл этого DVD доступен с сайта l6amur.ru , просто свяжитесь с нами и мы дадим вам его посмотреть!

Политрук.

спонсор “Амура” нашёлся в конце рефита!

Подробности на следующей неделе.

Для несущих поверхностей нового камбуза и каюты, каркаса штурманского стола, переборки гальюна и новых пайолин, на “Амур” потребовалось закупить хвойных фанерных листов, толщиной 10 и 15 мм. После продолжительных поисков по различным Метрикам, Леруа-Мерленам, Касторамам, Максидомам, Петровичам, Рыбинским, Рыбацким и так далее, менеджер Отдела Материально-Технического Снабжения (ОМТС) был на грани самолинчевания, -  лиственные листы есть, сколько хочешь! Берёза! Russian Berch другим словом! А хвойных – нигде нет!

И вдруг, в одночасье, ситуация перевернулась. На границе маломерного парусного флота и профессионального сбыта строительных материалов была замечена удивительная фирма “Северо-Западная Плитная Компания” с огромным складом в районе Кушелевки. Прибыв со вновь арендованным “Соболем” малоизвестного перевозчика с сайта объявлений “Реклама-Шанс” на склад СЗПК, менеджер ОМТС был поражён, увидев там… Грузовик из одного крупнейших магазинов, перечисленных несколькими строчками выше, закупавшего фанеру!

Яхтсмены, связывайтесь с СЗПК, это лучшая хвойная фанера в Петербурге, со склада, в розницу, по доступным ценам!

Кстати, чтобы никто не заподозрил неладное, – самое время напомнить что “Амур” – одна из редких классических гоночных парусных яхт, набор которой сделан целиком из “африканского махагони“, редкой и дорогой породы красного дерева, обладающего удивительными свойствами из-за большого числа перекрёстных волокон, отсутствия пустот, и из-за этого – великолепной устойчивостью к гниению.

Для удобства печати – загрузите полную таблицу в формате .doc

Соревнования

Комплексные яхтенные мероприятия

Будучи 12-ти летним юнцом, Вадим, покорённой романтикой морского дела, пришёл в центральный яхт клуб. Пришёл, в прямом смысле слова, по объявлению и с огромным желанием гонять на швертботах. В приёмной комиссии Дмитрий Николаевич Каравельский огорчил будущего капитана. Вердикт был таков: «староват». В то время парусом шли заниматься уже с 9 лет, потому ребята, возрастом перевалившие за 12 и решившие попробовать себя в качестве яхтсменов на швертботах, не могли конкурировать со своими уже закалёнными морем и ветром ровесниками. Однако, это и определило дальнейшую судьбу Вадима. Каравельский отправил мальчишку в цех ремонта к капитану с «большим спинакером»,к капитану яхты класса Л-6 под названием «Амур».

В то время, в 1988 году, Амур как раз стоял на капитальном ремонте. Дружный коллектив сразу принял мальчишку в свои ряды. Старшие товарищи обучали новоявленного члена команды столярному делу и другим навыкам по ремонту и обслуживания яхты, ведь в те времена яхтсмены должны были быть мастерами на все руки. То, что Амур в прекрасном состоянии – плод кропотливого труда предыдущих поколений. Так что и мы теперь своей работой привносим вклад на благо будущих яхтсменов, продолжая преемственность морских традиций.

Пока лодка стояла в ремонте, наш герой, помимо участия в делах команды, ходил на курсы рулевых, чтобы быть готовым во всеоружии к первой навигации. Первый рейс вызвал массу разных эмоций. Восторг от воплощения мечты, после томительного ожидания и, вместе с тем, некоторое разочарование от собственной дезориентации. Вадиму ещё предстояло получить практические навыки, чувство ветра, чувство  самой лодки и совершенствовать, совершенствовать, совершенствовать свои знания и умения. Кстати, рассказывая о команде, Вадим подметил: «Многие остаются матросами, каждый находит свою роль на лодке. Всё зависит от характера человека».

Однако не так-то просто было попасть в число тех, кто выходил в плаванье. В виду большого количества желающих и ограничения по вместимости лодки, молодым нужно было заслужить право на выход в воды. Такая мотивация в духе товарищеского соперничества лишь укрепляла команду. В 90-ых, наши суда получили возможность ходить за границу, участвовать в международных регатах, что ещё больше подстегнуло начинающих мореманов.

После развала союза, лодка, конечно же,  была в строю,  но  «амуровцы» постепенно приходили к мысли что яхта только на их плечах. Если до того отлаженная система на бюджетные деньги развивала парусный спорт, снабжала экипажи всем необходимым, то теперь все затраты на приобретение материалов и оснастки оплачивались из личных средств членов команды. Несмотря на то, что те времена в плане заработков были не совсем стабильные,  этот период  помог «амуровцам» ещё глубже осознать свою привязанность к своему стилю жизни, к своей отдушины.  И лодка продолжала ходить в походы, в дальние плавания, а команда совершенствовала  навыки, приобретала полезный опыт. Ещё одной причиной того, что экипаж так сплотился в трудный для всех период, это, наверное, то, что как правило, яхтинг собирает людей, которые по каким-то причинам не смогли стать профессиональными моряками, но тяга к бесконечным морским далям присутствует, а у кого-то чуть ли не на уровне генетики.

Что же касается спорта, то на Амуре всегда «гонялись» именитые яхтсмены: Кришталь, Лабыничев, Хабаров и другие. Яхта – семикратный чемпион Балтики, всегда был в числе лидеров. Тренировки команды шли с прицелом только на победу. Например в 2002 году лодка была первой в Санкт-Петербурге. Вадим и теперь ставит перед нами задачу продолжить традиции победителей.

От каких факторов зависит победа? Это «матчасть», команда и удача. В двухтысячных многие начали восстанавливать лодки для участия в соревнованиях, качественное  оснащение обеспечивало призовое место.  Естественно,  на тот момент, не всем удалось сразу включится в «гонку вооружений», например, наш Амур 2008-2009 годах находился на «капиталке», однако к началу нового десятилетия, мастерство и сплоченность  экипажа снова сыграет главенствующую роль.

Если говорить о команде Амура, то современный коллектив  относительно молод, средний возраст 27 лет. Такая же ситуация и на других лодках. Тем не менее, парусный спорт в Санкт-Петербурге нуждается в ещё большем количестве молодой крови, ведь ввиду отсутствия государственного финансирования его популярность упала, многие вообще не знают о существовании яхт-клуба. Попытки капитанов открыть курсы и секции, показывают, что потенциал велик, много желающих и сочувствующих. Однако, Центральный Яхт Клуб остался единственной цитаделью, борющейся за  существование и популяризацию парусного спорта в Санкт-Петербурге.

В конце беседы «обо всём» капитан дал команде Амуре напутствие: «Ребята, совершенствуйтесь, повышайте мастерство, знания. Мы будем продолжать лучшие традиции на нашей лодке, вкладывать душу в наше любимое дело, продолжим преемственность побед».

Кстати, Вадим обратился и к «сочувствующим»: «Если есть интерес – двери открыты. Приходите и пробуйте. А тот, кто останется, останется на всю жизнь влюблённым в романтику моря и паруса».

Тимур Кучаев