Этот форт имеет богатую и увлекательную историю своего создания. Он был возведен еще во второй половине XIX века, чтобы перекрывать Кронштадский корабельный фарватер, и стал первой в России башенной батареей, обладающей круговым сектором обстрела. С архитектурной точки зрения «Милютин» представляет собой монолитное здание, для фундамента которого при помощи свай и ряжей был образован небольшой остров. За всё время своего существования он подвергался разным капитальным перестройкам, так в начале XX века его расширили, а во времена Великой Отечественной Войны переоборудовали, чтобы вести огонь по самолетам противника. В пятидесятых годах его сняли с вооружения, сделали объектом внимания этнографов и праздношатаек. Так он и просуществовал вплоть до нашего визита.

День тогда выдался замечательный. Утром все собрались на яхте, чтобы хорошенько подкрепиться. Для Насти Щекиной это был первый поход, и по этому поводу она угостила всех вкусным пирогом с капустой, который все оценили лучшим образом.

Потом отправились в путь, с погодой действительно повезло, дул умеренный ветер с норд-веста, иногда стихающий до легкого бриза. По Невской губе «Амур» шел по направлению к Котлину, который также называют «Северным Сахалином».

Возле Котлина проходят два судоходных фарватера из Финского залива: южный и северный. Внушительные грузовые суда проходили мимо нас, так как «Амур» шел как раз через северный фарватер.

Завидев такое судно, сразу вспоминаешь, что когда-то здесь проходил великий торговый путь «из варяг в греки».
По мере приближения к Кронштадту стал виднеться форт «Александр». Выглядит он мрачновато, недаром его назвали в народе «Чумным».

И вот через несколько часов «Амурчег» причалил к форту «Милютин». Подошли со стороны внутренней гавани. Всех удивило, что в качестве кнехтов были старинные пушки.

Накрыли поляну во внутреннем дворе, неподалеку от казарм и укрытий. Строили форт основательно, на валанг к орудийным позициям ведут лестницы красного гранита с аппарелями.

А это вид на юг с правого фланга форта на орудийные позиции, куда можно попасть, поднявшись по гранитным лестницам. Виднеется артиллерийский наблюдательный пункт, под ним располагался центральный пост.

Вечером, с появлением первых признаков приближающегося заката, начали выдвигаться в обратный путь. Вот так и завершился день первого Настиного похода, чьи фотографии вы, дорогие читатели, как раз и могли лицезреть в ходе сего повествования.

В альбоме группы можно посмотреть остальные фотографии. Подписывайтесь на наши новости и задавайте вопросы, а лучше приходите. Ведь ни один из рассказов никогда не заменит поход, в котором сам принимаешь участие!

Подготовка бойцов должна проходить в условиях максимально приближенных к реальности. Под чутким руководством опытных спортсменов яхты «Амур» новобранцы проходят практику в настоящих гонках, получая неизгладимый опыт и закалку. Одним из ярких примеров такой тренировки можно назвать участие «Амура» в парусной гонке на открытый кубок яхт-клуба «Балтиец».

 Открытый кубок яхт-клуба «Балтиец» проходит в районе северной оконечности дамбы Морского канала. Он представляет собой треугольник и петлю. Протяженность дистанции около 10 миль. В целом, можно также добавить, что соревнования проводятся по правилам парусных гонок Международной парусной федерации и правилам соревнований Всероссийской Федерации парусного спорта.

Схема дистанции гонки имела следующий вид:

Как можно наблюдать на карте, маршрут пролегал на пересечении двух фарватеров (11а, 10б) и морского канала. На каждом из поворотов участников соревнований ожидало судейское судно. Точное количество яхт, которое участвовало в соревновании, было явно больше пятидесяти. Среди экипажей были и студенты, и морские волки, и даже чудаки на самодельных посудинах, которые чудом остались не тронутыми яхтами первых трех групп (Л-6, Картер-30, Рикошет-900, Конрад-24, СТ-25 и др.), коих было достаточно.

Как читатель уже смог заметить, гонка была на короткой дистанции, достаточно часто приходилось осуществлять повороты, что новичкам давалось весьма нелегко. Максим Макарочкин впервые участвовал в походе, на тренировки он не ходил, поэтому часто получал нагоняй со стороны капитана. Тем не менее, он быстро учился, хотя и успел сделать ряд серьезных ошибок. Это отличный повод в очередной раз подчеркнуть важность дисциплины в парусном спорте!

Гонка начинается задолго до того, как даётся старт. В предшествующий вечер члены команды в составе Силина Вани, Тохи Дубнякова и Саши Васильева приняли единодушное решение остаться ночевать на яхте. Ранний подъём, возможность тщательней подготовиться к соревнованиям, да и просто желание провести ночь не в душном городе, а на борту нашего гоночного снаряда, всё говорило о правильности принятого решения.  Как оказалось, мы были не одиноки, по соседству, на яхте «Кареджи» так же готовились к завтрашнему дню, раскладывали на берегу мангал, раздували угли, усердно насаживали куски мяса на шампуры, раскладывали закуску, показались бутылки с интригующей жидкостью. Гостеприимно пригласили нас, Амурцы с радостью приняли предложение, достали из запасов свой горючий н.з.

Мы в предыдущих гонках заметили, что «Кареджи» не ставит спинакер (большой пузатый парус), как выяснилось, у ребят не было спинакер-гика (перекладина, которая поодерживает угол спинакера). Был предложен наш запасной, по дружески, да и гоняться с сильным, оснащённым всем необходимым конкурентом намного азартней. Но кэп «Кареджи» Кирилл вежливо отказался, ссылаясь на непрочность крепления (рыма) спинакер-гика к мачте. Чем вызвал наше недоумение. Мне же подумалось, что осторожный Кирилл, решил не рисковать, зная о том, что его команда состоит из неопытной молодёжи, большей частью девушек, хоть и очень увлечённых парусным спортом, но тем не менее не имеющих навыков работать с этим непростым в настройке парусом. О том, как происходила работа со спинакером у нас, расскажу ниже.

В 9 утра мы были разбужены Аллой, которая не стесняясь фиксировала наши не проснувшиеся лица на фотоаппарат. Вся парадная гавань была в движении, экипажи носили туда сюда паруса,  весело переговариваясь друг с другом, проводили предгоночные брифинги, мыли гоночную обувь от пыли и грязи. Яхты по одной выходили в залив, чтоб занять место возле стартовой линии. Последовали и мы,  после того, как наша команда полностью собралась. Состав оказался боевым, уже знакомая читателю троица,  капитан Вадим Курышев, Слава Дихнич, Паша Новосёлов для которого эта гонка была самой первой в жизни, и наши замечательные девушки, Алла Колесникова, Аня Михайлова, тоже впервые выходящие на старт.

Радостное, чарующее, торжественное зрелище открылось нам после того как прошли Гостевую Гавань. Многие десятки яхт, может даже сотни, выйдя из своих клубов тянулись к старту. Огромное количество парусов, больших и малых, разноцветных корпусов, приветливые взмахи руками, «салют» мимо проходящим экипажам. Некоторые яхты уже срубили, или растравили паруса, добравшись до судейского судна.

Старт в 12.00 , каждые 10 минут группы яхт, поделенные по классам, ломятся к стартовой линии, покрывая пространство громкими звуками чётких, порой яростных и нецензурных приказаний и команд. Кто то громко выражает протест, едва не столкнувшись бортами, какая-то неудачливая яхта сделав фальш старт, наворачивает круг вокруг буя, теряя секунды. Теперь старт нашей группе, состоящей из класса Л6, и яхт близким по конструкции. Всего 14 корпусов. Нам предстоит пройти 2 мили до поворотного буя в бейдевинд (грубо говоря против ветра, зигзагами) и обратно попутным ветром до финиша. И так два раза.  Победитель этапа выявляется по сумме очков.

Наша тройка, как опытные и умелые моряки заняли место на баке (на носу), в кокпите (корме, где осуществляется управление рулём и парусами) расположился капитан, девушки, Слава, как тоже имеющий опыт, и подсказывающий теряющимся, но очень старающимся девушкам и Паше что нужно делать.

В советские годы учёные выяснили, что во время гонок под парусами, в свежий ветер, у капитана объём обрабатываемой информации в полтора раза больше чем у пилота сверхзвукового истребителя. А энергозатраты матросов в 2 раза больше чем у марафонцев. Думаю что Паша, с честью переживший эти гонки испытал все эти нагрузки в полной мере, путаясь в галсах, шкотах, стараясь не вывалиться за борт, чётко исполнял команды капитана. Капитан же увлечённый гонкой спуска никому не давал, командуя сквозь зубы, напряжённо и сосредоточенно, эффектно прикрикивая, выкладывая на суд команды витиеватые морские рулады, состоящие полностью из крепкого мата. Гонка под парусами ля нового, неискушённого человека выглядит как дико опасное занятие. Эффект усиливает непонимание происходящего, потеря ориентации в пространстве и времени, очень часто новички даже не понимают, сколько кругов было сделано, и который сейчас час. Как то после гонки одна девушка призналась, что она впервые в жизни хочет водки, и домой.

При подходе к бую пришла и наша очередь показать, на что мы способны, на баке появилась синяя киса (мешок с парусом) со спинакером. Наша задача чётко слаженно, и главное правильно прицепить брасы (верёвки крепящие углы паруса), фал, которым поднимут парус, не свалиться за борт, на сильной качке, не поскользнуться на мокрой палубе, быстро по команде капитана поднять спинакер, после поворота. Был случай, что один раз наш парус взмыл к топу мачты верх тормашками, нелепо и смешно, словно трусы наизнанку, чем вызвал злорадный смех соседней яхты. Правда через пол минуты смеялись уже мы, когда они подняли свой «спинч» точно так же. Они же не переставали гоготать, уже над собой.

В один прекрасный момент мы поняли, почему Кирилл, капитан «Кареджи» отказался от нашего гика. Во время поворота «фордевинд», когда корма пересекла линию ветра, а мы все втроём пытались перенести спинакер гик на другой борт, нас чуть не выбросило в воду. Невнимательно потравленный брасс освободил угол паруса, и огромный спинакер приподнял нас над палубой, как невесомых, только резкий окрик капитана, его команда удержать снасть избавила нас от неминуемого купания.  Всё таки Кирилл не зря отказался от гика.)

Как говорят опытные яхт смены, победа в гонке это 40% материальная часть, покрой, материал, возраст парусов. 50% выучка и опыт команды, и 10% везения. В той гонке мы были седьмыми, что совсем не плохо для молодой команды. Перед нашими девушками мы выглядели героями, они тоже старались, на сильной качке внутри яхты складывали паруса, работали со снастями. Капитан же подбадривал нас рассказами о тех временах, когда «Амур» был чемпионом в своём классе, что традиции надо сохранять, возрождать, и в конце концов побеждать!

Капитан же подбадривал нас рассказами о тех временах, когда «Амур» был чемпионом в своём классе, что традиции надо сохранять, возрождать, и, в конце концов, побеждать!

Фото Вани на Амуре, 2009 год: 

Его курс называется Ocean Graduate – построенный по программе Royal Yachting Association (RYA) Yachtmaster Ocean и ещё Standards of Training Certification and Watchkeeping (STCW95). С начала Апреля по конец Августа 2011 года, первый  русский студент UKSA по этой программе, вместе со своими новыми друзьями, будет не только обходить Европу в семибальные штормы, прикладывая мачту на воду, но и обновлять свой блог http://oceangraduate.blogspot.com

Подписывайтесь и следите за обучением Ивана!

(Снято с Онеги, Чемпионат Санкт-Петербурга)

Ночная гонка под спинакерами (Гогланд-Рейс)

За фотографии спасибо Александру Васильеву.

Также, кто ещё не знает, на Амуре теперь… новый… в масле… настоящий… двигатель Beta16 фирмы Betamarine :

Отдельная благодарность за огромную поддержку Амура, без которой не мыслима была бы покупка данного двигателя, выражается депутату Моргаеву Алексею Эдуардовичу.

.ISO файл этого DVD доступен с сайта l6amur.ru , просто свяжитесь с нами и мы дадим вам его посмотреть!

Политрук.

спонсор “Амура” нашёлся в конце рефита!

Подробности на следующей неделе.

Для несущих поверхностей нового камбуза и каюты, каркаса штурманского стола, переборки гальюна и новых пайолин, на “Амур” потребовалось закупить хвойных фанерных листов, толщиной 10 и 15 мм. После продолжительных поисков по различным Метрикам, Леруа-Мерленам, Касторамам, Максидомам, Петровичам, Рыбинским, Рыбацким и так далее, менеджер Отдела Материально-Технического Снабжения (ОМТС) был на грани самолинчевания, -  лиственные листы есть, сколько хочешь! Берёза! Russian Berch другим словом! А хвойных – нигде нет!

И вдруг, в одночасье, ситуация перевернулась. На границе маломерного парусного флота и профессионального сбыта строительных материалов была замечена удивительная фирма “Северо-Западная Плитная Компания” с огромным складом в районе Кушелевки. Прибыв со вновь арендованным “Соболем” малоизвестного перевозчика с сайта объявлений “Реклама-Шанс” на склад СЗПК, менеджер ОМТС был поражён, увидев там… Грузовик из одного крупнейших магазинов, перечисленных несколькими строчками выше, закупавшего фанеру!

Яхтсмены, связывайтесь с СЗПК, это лучшая хвойная фанера в Петербурге, со склада, в розницу, по доступным ценам!

Кстати, чтобы никто не заподозрил неладное, – самое время напомнить что “Амур” – одна из редких классических гоночных парусных яхт, набор которой сделан целиком из “африканского махагони“, редкой и дорогой породы красного дерева, обладающего удивительными свойствами из-за большого числа перекрёстных волокон, отсутствия пустот, и из-за этого – великолепной устойчивостью к гниению.